当能源形式逐渐由燃油变成纯电，10万元级家用代步车市场的话语权也悄悄发生了转移。

在经历了40年的漫长岁月之后，大众汽车决定停止其Polo车型在欧洲的生产，腾出的产线将用于生产成本更低的纯电小型车，预计将是ID.2。毫无疑问，像ID.2这样的纯电小型车将取代Polo的地位。

事实上，这并不意味着大众将在全球市场放弃Polo这一经典车型，在欧洲生产线关闭之后，欧洲市场的订单将会在南非卡里加的工厂生产，全球其他市场则不受影响。但这也反应出一些问题，在电动化快速发展的今天，即使像Polo这样的明星家用代步车也逐渐走向了舞台边缘。

这样的情况，突然在一个选车的故事上有了极为深刻的体现。

几天前，朋友跟我说到:“最近想买一台纯电动车，但看了一圈好像都不合适。”

一听这个，作为汽车小编的我瞬间来了精神。“你都有什么要求？”我心里嘀咕着，这还能难得到我。没成想，等她说完“最好合资车”要求之后，我想了半天也只能说出一句话:“现在自主当道，合资好像还真没太多合适的车型。但如果放在燃油车市场，情况可就不同了”

合资代步车，难寻当年风光

现在的年轻人买一台小车都看什么？首先是车不能太大，城市通勤一台小车更能应对自如，转弯、变道都更为灵活，停车也毫无压力。其次，配置不要求太高，但也能满足基本要求，最好再加上AEB这些主动安全的功能。

“10万-15万元的预算，挑一款符合要求的车型应该不难吧。”我思考了一圈，能选择的好像也就那么几款，而且居然大多数都是自主品牌的车型。合资品牌都去哪了？

在A0级轿车市场，像曾经的大众Polo、本田飞度等，都是炙手可热的明星产品，长期保持在月销一万辆的水平之上。再到A级两厢家轿，日产骐达、大众高尔夫等车型也都是市场的“常青树”，持续受到消费者的关注。

对于一台尺寸较小的车型，无论是家庭增购第二台车的用户，还是刚拿到驾照就去买车的年轻消费者，都是很好的选择。小型两厢车因其尺寸较小，在城市驾驶和停车方面更为方便，尤其适合城市通勤使用。

另一方面，两厢车通常配备的是小排量发动机，这意味着它们在燃油效率方面表现较好，能够极大地节省用车成本。而在曾经一段时期，也有过像1.6L排量及以下车型购置税减半的政策支持，因此极大地催生了这一市场的发展。

因此，正是这些因素的共同作用，使得这些A级以及A0级家用代步车在过去能够获得市场的广泛认可，也让更多的消费者愿意去买一台小车作为日常通勤的交通工具。

然而，随着电动化转型的浪潮不断推进，一切好像都变了。在如今整个合资品牌阵营，找一款尺寸较小的纯电动车，似乎除了大众ID.3之外就别无选择。电动化转型的迟滞，让合资品牌迫不得已用油车去打同级的电车，也在逐渐失去市场的巨大份额。

今年1-8月，A0级轿车市场销量榜单的前五名都是自主品牌，并且全部是纯电动车。曾经火热的大众Polo依然是合资品牌的头号种子，但在同级别市场中仅排在第六名，今年累计销量为12,243辆，不及同级头名比亚迪海鸥的二十分之一。

这是个什么概念？意味着像曾经那些两厢家轿，包括Polo、高尔夫、飞度和Life以及骐达等这些耳熟能详的产品，它们的销量之和都不及比亚迪海鸥一款车。更残酷的现实是，它们没有一款车型完成了电动化转型，或是有任何电动化的迹象。

唯一能扯上关系的，恐怕只有能称得上“纯电高尔夫”的ID.3。在销量方面，ID.3的表现还勉强说得过去，今年累计销量为55,148辆，在合资品牌的电动车产品阵营里，市场表现也算是首屈一指。

论产品力，ID.3在驾驶层面的水准一定能满足大部分消费者的要求，但如果说到大家都关心的智能化，可能就有些差强人意了。虽然ID.3在今年推出的聪明款主要升级了车机系统，但还是难和自主品牌以及新势力看齐，这也是合资品牌的短板。

而从整体来看，大众还有ID.3这款产品作为支撑，日系品牌整体都找不到一款同样定位的纯电车型。随着电动化转型的速度逐步加快，当自主品牌开始在这种精品小车路线发力，留给合资品牌的市场空间恐怕真的不多了。

10-15万元纯电，下一片红海？

如今，随着新车型扎堆涌现，一票带“7”的新车让人眼花缭乱。小米SU7、极氪007、极越07、领克07、智界S7等车型瞄准了B级以及C级新能源轿车市场，更让消费者欢呼雀跃的是，在价格方面却一个比一个更具诚意，“卷”成为了这个细分市场的代名词。

除了这些新车型，还有像小鹏P7、智己L7、飞凡R7、蔚来ET7等已经推出的成熟产品。如此来看，这些新能源车企似乎已经陷入了一个怪圈:要想在市场中“拼杀”出一条血路，必须先在中高级轿车市场立足。

可以看到，这两年尤其是今年以来上市的B级以及C级新能源轿车的数量迅速增长，并且它们的入门价格大都在20万元上下，让消费者都有些挑花了眼。更重要的是，它们之中的有些车型，轴距超过了3米，长度也接近5米，“加量不加价”成为这一市场的特点。

最初，特斯拉Model 3为大家“打了个样”，而一个又一个“Model 3杀手”的接连出现，让中高级轿车市场成为了一片红海，竞争变得愈发激烈。因此随着电动化车型的扩充，如今这一市场不论是新能源还是传统的燃油车，都有很多优秀的新产品。

相反，对于那些喜欢体型相对较小，价格相对经济的消费者来说，产品选择却并没有如此丰富。

事实上，B级以及C级轿车确实更能凸显品牌实力，但从市场整体来看，A级车却占了市场最多的份额。今年1-7月，A级轿车累计零售为232万辆，B级轿车为169万辆，而A0级和C级轿车分别为30万辆和37万辆。

这样的份额分布情况，在SUV市场也是如此，只是A0级SUV的销量总额比C级SUV更多，在各细分市场的总量排名中处于第三位。

从实际角度出发，除去那些主打个性的豪华品牌，一款车的配置如果基本够用，尺寸越小肯定价格约便宜。这也是为什么A级车会占据主流的原因，10万-15万元级的车型如今还是消费者的主流选择。

如果说，最近有一款A级车的市场表现突然“爆火”，那答案一定是银河E5。这款A级SUV在上市20天就实现了交付量破万的成绩，8月销量为12,227辆，9月销量14,253为辆，并且还处于供不应求的情况。

仔细斟酌，可以发现银河E5恰好切中了消费者的喜好。设计耐看、动力够用、续航处于主流水平、车机的智能化也表现优秀，没有那些花里胡哨的功能，反而将实用性做到极致。最重要的是，刚好处于10万-15万元的市场区间，也迎合了更多消费者的需求。

当然，在银河E5火起来之前，这个市场的主导权确实已经被比亚迪元PLUS拿捏了许久，它不仅是近一年来家用代步SUV的最佳选择，更替代了曾经火了10余年的SUV常青树哈弗H6。

如果你觉得银河E5和元PLUS尺寸太大，那么在A0级SUV市场，元UP的表现也十分出色。从今年3月开始交付，随着产能不断攀升，8月元UP的单月销量已经直逼2万辆大关，为19,344辆，成为这一市场的黑马。

而在A级轿车市场，除了比亚迪秦PLUS一骑绝尘外，同样走这条路线的MONA M03，也似乎快要将小鹏拉出泥潭，这种变化同样值得关注。

令人不禁深思的是，当新车的能源形式逐渐从燃油变成了纯电动，A0级以及A级车这样10万元级的家用代步车市场的格局，似乎发生了根本性的变化，话语权从合资品牌转移到了自主品牌，包括造车新势力。

而它们的背后，似乎都有一个无关乎品牌共同的特点，那就设计趋向大众化审美，没有花里胡哨的配置和功能，更加偏向实用主义，一切服务于用户体验，最好从体验上和同级或者越级产品对比要感受到超值，换一句话说:便宜才是硬道理。

更重要的是，当自主品牌的电动化发展速度逐步加快，家用代步电车市场上将涌现出更多优质产品，这将引发新一轮的市场竞争。在这个过程中，合资品牌面临的市场空间恐怕将变得越来越有限。

所以换个思路，这会是合资的新机会吗？