现在正值车市淡季，对于车企而言，他们很聪明，直到在6月或者7月降价也不会有多大效果，于是乎，某些车企竟然还把自己的车型给变相涨价了，不过没啥用，上市权益的取消，基本意味着销量夭折，他们始终不想承认，这个时代已经成了买方市场，而不是卖方市场。

更不要提当年那些要加价才能买到车的日系车，就算是保时捷的价格现在也挺不住。房子都买不起，买车的心思自然没有那么高涨了。在6月到9月买车，要防着这10款车降价。

星纪元ES

对于星纪元ES这款中大型纯电轿车，目前有两个消息值得关注，一是重新发布，如果都是纯电版，价格可能下调，还有一个消息是上增程版本。

既然星纪元ET有增程版本，意味着星纪元ES在未来必然会有增程版本上市。那么现款的星纪元ES的价格就可能崩，现在的星纪元ES起售价高于19万，终端价格估计又要波动，显然，这个价格无论是面对智己L6还是一众合资中型车都不具备优势，而且星纪元ES的销量堪忧，想不降价清库存很难。

坦克300

随着深蓝G318的上市，17.59万的起售价，会让方盒子市场遭遇近年来不多见得冲击。毕竟，深蓝G318不到20万就有四驱车型，而且还有增程可选。用车成本可控，整体售价能接受，对于坦克300而言，想要稳住市场和销量，降价是必然选择。

坦克300毕竟是一台燃油车，而买坦克300的人可能大部分还是在市内使用，并不是去为了越野，而深蓝G318的问世，必然会给喜欢方盒子造型的人群带来新的选择，加上深蓝S7的销量和口碑尚可，可以预见，深蓝G318的销量不会差。

风云T9

奇瑞风云T9的销量并不理想，月销量1547辆，插电式混合动力，纯电续航有100公里。但是要搞清楚，不是谁都是比亚迪，很多人买插混还是喜欢买比亚迪，毕竟，电池层面比亚迪的口碑更强。

对于风云T9而言，如果能再降一点，性价比的确高，毕竟终身质保有比没有好。尤其是对于14.29万的版本，如果能够降到13万内，那风云T9的市场潜力会被激发，就目前来看，这个价位的选择实在太多了。

零跑C11

零跑C16马上就要上市了，零跑C11的价格可能会做出一些让步，优惠幅度增大不会意外。零跑C16的起售价可能会在16万左右，对于零跑C11而言，这肯定是个压力。零跑C11的价格目前已经下探到13万区，意味着零跑C16到来之后，这可能会进入常态。

零跑C11是一款中型SUV，增程纯电可以跑200公里，发动机也只需要92号汽油，，悬架层面采用的不是C10的麦弗逊前悬架，而是双叉臂独立悬架，零跑C16的前悬架也是麦弗逊的，看来零跑C16的底盘和C10多少是有些关系的，毕竟，轴距相同也就罢了，悬架方式也一样。

别克GL8

别克GL8的价格一直没崩盘，着实出乎意料。甚至在印象里，别克的车现在哪个价格不大跳水？唯独GL8价格坚挺，就目前的入门版的车型，降幅也就一两万，这在目前的车市而言，实在太少见，究其原因，无非就是国产车现在对中端MPV市场的渗透还不行，产品力认可度还是有些低。

银河E8

银河E8上市之后，价格一直比较有诚意，那是降了又降，奈何销量和小米SU7相差甚远。现在吉利银河E8的价格已经下探到16万，甚至十五万区，奈何销量还是维持在小几千辆，这样的销量显然没达到吉利的预期。

摆在银河E8面前的路只有两条，要么增加配置，上城市领航，要么就是降价。银河E8之所以卖不好，还真不是性价比不高，而是没有自己的标签，既然想要在新能源领域打出一片天地，吉利就需要投入更多精力，给自己贴上高端一点的标签，性价比，是法宝，但是在中端市场，性价比却决定不了销量。

起亚K3

起亚K3就是一典型的紧凑型轿车，入门版已经跌到六七万，这个价格可能更多人的区加点钱上个比亚迪秦了，时代真的不一样了，以前是加钱上合资，现在是加钱上国产。三十年河东三十年河西，很真实。

速腾

八九万的速腾以前可能不敢想，现在八九万的速腾不是难事，对于大众而言，现在的降幅都非常大，不然销量维持不住，就会很快崩盘。这个道理很多国产车还是搞不懂，不要一上来搞个高价，然后再降价，那样已经没有热度了，也没人愿意关注了。

所以，想要把车卖好，上市就要拿出诚意，不然的话，根本卖不动，现在的市场百年之大变局，价格战打了一波又一波，搞虚的很快就会被边缘化。

比亚迪唐

比亚迪唐现在的价格也并不高，17万多，而且销量维持万辆左右，毕竟5门七座SUV的身份还是给比亚迪唐加分的。但是当更多人想到唐L要上市这事，可能就会有观望情绪。

比亚迪的降价和别的车不太一样，一般都是官降，比亚迪这两年的价格战，可让合资车感受到了压力。

伊兰特

现代的车现在真的只能靠价格形成自己的优势了，以前的索纳塔、悦动、领动也的确有高光时刻，无奈时过境迁，现在不仅是起亚不行，现代过得也很简单，就算是福特和别克也不好过，如果再看看法系车，那就更加糟糕了。

而这一切都是因为国产车的崛起，你可以不买，但是你真的要谢谢国产车。