众所周知，对于发展了上百年的汽车工业，现在迎来了全面升级，正处于燃油车向电动车转型的十字路口，而在当下过渡时期，对于燃油车和电动车，虽然相对优势明显，但各自也都存在弊端。比如就拿燃油车来讲，现在的油价太贵，出行成本太高，严重不符合消费者的经济利益；而对于电动车，虽然出行成本低廉大，但却要面对充电不便、长途续航焦虑、碰撞起火等一系列的问题。

所以，在如今大环境之下，插电混动版的车型，就成为了折中的出行方案，就比如比亚迪汉DM-i，它作为一台中大型尺寸的家用轿车，不仅拥有大气的外观、宽敞的空间、而且得益于它插电混动的结构，还拥有介于燃油车和电动车之间的低出行成本，就比如它2023款的冠军版车型，从18.98~21.98万元的四款车型，均拥有101km的WLTC工况续航，综合油耗仅为1.71L/100km，而满油满电状态下，综合续航可达到1100km左右，即便是在亏电状态，它的100km综合油耗也仅为5.1L，如果是长途旅行，它“可油可电”，能够实现双重补给，完全没有续航焦虑，因此成为了市面上一款炙手可热的车型。

但我想说的是，市面上除了插电混动车型之外，还有油电混动车型，其代表就是丰田品牌，毕竟早在上世纪末的1997年，丰田就打造出了全球第一台量产版的油电混合动力车型-丰田普锐斯。而如今，经过20多年的发展，它在技术上已经实现了多次升级，应用到第八代凯美瑞车型上，补能5分钟续航便可以达到1000km+，如今月销2.4万台，堪称是比亚迪汉DM-i的“终结者”。

之所以说第八代凯美瑞智能电混双擎版，是比亚迪汉DM-i的“终结者”，是因为在我看来，它通过技术上的优势，带来了更省心、更节油的表现。毕竟它只需要加油，不需要充电，WLTC工况下的百公里综合油耗仅为4.58L，加满49L的油箱，综合续航可轻松超过1000km。而对于插电混动版的比亚迪汉DM-i，它需要更大的电池包和更大的油箱作为支撑，而且满油满电，综合续航也不过1100km以上，也难怪很多专家都表示:全球只有两种混动技术，一种是丰田，一种是其它。

动力层面，当国内很多油电混动车型，还在采用1.5L自吸动力，或是小排量三缸发动机的时候，第八代凯美瑞智能电混双擎版，已经升级了2.5L大排量+电机双擎驱动组合，其效果可媲美纯电车型的加速快感，毕竟它的系统综合马力达到了218Ps，与大众高功率的2.0T参数旗鼓相当，因此，它的0-100km加速已经进入7秒级别，完全不输插电混动版的比亚迪汉DM-i，而得益于大排量的加持，即便是高速巡航，它也有着更足的底气。

而值得一提的是，丰田双擎版的车型，全球已经畅销25年，可以说是无惧“烤”验，一直都保持着“0”自燃的纪录，而对于丰田凯美瑞，它作为一款B级家轿，目前全球累计用户已经达到了2100万，是世界上最畅销的中型车之一，并且已经积攒了40年的好口碑，成为了家喻户晓的车型。而对于第八代凯美瑞智能电混双擎版，它还有着极其稳定的表现，在当今变化叵测的环境下，无论是高温、严寒，还是雨季，它的THS混动系统通过技术的优势，均经得住考验，各种恶劣条件都不怕，而且跟燃油车一样，补能5分钟，便可以获得1000km+的续航。

与此同时，广汽丰田还打造了“零缺陷率”生产线，使得第八代凯美瑞延续了丰田至高的QDR基因，其生产线一次合格率高达99%，远高于行业平均水平，因此它也创造了冠军级的销量。据统计，今年的1至6月份，凯美瑞是同级唯一销量突破10万台车型，而且对于它第八代的版本，利用短短5年的时间，国内销量就突破了100万，在此方面，就连比亚迪汉也只能甘拜下风。

当然，对于家用车，消费者最在意的还有安全问题，而对于第八代凯美瑞智能电混双擎版，得益于TNGA架构的优势，它不仅具有低重心、宽视野的设计，而且将后视镜布置在了车身上面，如此一来，使得它的A柱盲区更小，视野更开阔、雨季驾驶更安心；同时，它还搭载了HUD平视显示，即便是暴雨天气，依旧可以保持视线向前，减少分心驾驶。

除了它的巧妙设计之外，第八代凯美瑞智能电混双擎版，在安全方面的硬件配置，给的也是相当足，它不仅采用了GOA高刚性车身机构，而且全系标配了10个安全气囊，可以对车内的乘客进行全方位的保护。而在主动安全方面，它全系标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统，也就是丰田最新版本的TSS 3.0智行套装，它基于200亿公里实证，已经达到L2+级别的自动驾驶水准，即便是复杂路况，也能够应对自如。对于它的这套智能安全辅助系统，不仅可以有效降低驾驶员的行车负担，而且还能够大幅提升出行安全。

而在保值率方面，根据58汽车与J.D.Power共同发布的《2022中国汽车保值率研究报告》显示，第八代凯美瑞三年保值率稳居中型车第一名，也难怪它在6月份，能够畅销2.4万台，对于它百公里4.58L的超低油耗，补能5分钟便可以续航1000km+，完全称得上是比亚迪汉DM-i的“终结者”！所以，讲到这里，也只能说:不是比亚迪不够“硬”，而是丰田这次实在太强了！