三激光雷达的高规格配置，800V高压平台的高效补能，昊铂GT用如今纯电动车型最火热的技术方向来为自己的高端定位正名，它的实际表现究竟如何呢？

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??高速NDA体验

这次我要体验的重点之一是昊铂GT的NDA高速领航辅助功能。这一台顶配的710MAX车型搭载了三个可变焦激光雷达，和小鹏G9以及路特斯ELETRE上的是同款，来自速腾聚创的M1。除了激光雷达，还有12个摄像头，6个毫米波雷达，1个红外夜视摄像头。至少硬件规格上，这台车是很能打的。

这次高速NDA体验我们一共开了大约50公里，期间经历了5次上下匝道，这台车成功完成了4次。一开始上了高速后很快就要换线，结果在接近匝道的时候虽然仪表上提醒要进入匝道，但是它却“身体”却很不诚实地往左边变道超车，结果错过了入口。感觉它的超车策略相对会比较激进，但可能是依赖的高精地图在数据精确度上有些许偏差，所以两者有时互相博弈就会导致这样的结果。

后面四次进出匝道都比较顺利，它在接近匝道前也会有意识地往最右边变道，并且会在拓展线刚出现时就迅速并入，然后快速地依附到匝道的线路中。在刚进入匝道没有明确车道线指示的地方也可以根据前车轨迹保持稳定行驶。

此外，在匝道行驶时，它会自动将限速调整为70km/h，但在面对一些曲率大的弯道时它也会相应地减速，总体来说是有兼顾到通行效率和安全性的。

比较有意思的是，你可以选择NDA的风格，从温和到激进一共有三个模式可选。但其实结合变道超车的策略来看，它们之间的差异并没有特别显著。即便我选择了最激进的模式，它还是会有长时间跟着慢车行驶的情况。

不过，单就变道速度来看，它有时确实很激进，比如哪怕旁边车道的车子在慢慢靠近，它也会果断地打灯然后快速并线，有几次我都在后视镜里看到后车刹车避让了。提到这里，这台车的跟车加减速做得还不够柔和，尤其是面对前方并线车辆的时候。它其实能够比较早地感知侵入车道的其他车子，但制动力会来得比较猛，这一块还需要再打磨打磨。

总结来看，在功能的有无上，昊铂GT毫无疑问是达到了目前高速领航辅助驾驶的主流水准，自主变道超车、自主进出匝道、微调避让、自动调整限速等均可实现。但在功能的具体表现方面，还有不少需要继续优化的地方。

??高压快充体验

经历了大半天的测试，这台车的电量也没剩多少了，那我们就顺路来测试一下这台车的充电速度。电车充电就跟人吃饭一样没啥好稀奇的，但这台车是一个800V高压的版本，官方称最快能够实现15分钟充450公里，意思就是它吃饭吃得特别快。

但是，光吃饭快还不够，饭店上菜的速度也影响补充能量的效率。所以要达到这样的成绩，还需要一个支持大功率高压快充的充电桩，我从昊铂APP上找到了一个埃安品牌的480千瓦超充桩，来试一视它到底能“吃”多快。

在两旁有充电车辆分流的情况下，这台昊铂GT的充电速度没能达到官方标注的15分钟补充450公里续航的速度。最终15分钟补充了233公里，而补充450公里续航一共花了28分钟。最终从电量的11%充到80%花了30分钟，续航增加了486公里。

从绝对的续航里程上来说，这个补能已经相当可观了，但没有体验到超快充的极致速度还是比较遗憾。这或许也能说明，对于如今的纯电动车来说，光自己吃得快还不够，想要真正实现便捷高效的补能，还需要充电设施的发展配合。

??总结

总的来说，昊铂GT的高速NDA表现达到了主流水准，以个人体验的角度来说，表现和小鹏、华为、蔚来还有差距，比理想好一些。补能方面，哪怕在不够理想的充电条件下，800V高压版本的昊铂GT仍然能“榨取”足够高的充电功率，配合本身比较高的基础续航里程，还是能够大大缓解补能焦虑。

不过需要指出的是，两次试驾的车型都是指导价为33.99万元的顶配版本，只有两个710版本属于800V高压系统，三激光雷达的只有顶配配备，NDA高阶智驾方案除顶配外其他车型需要2.5万元选装。和市场上的竞品对比，这样的车型配置和定价还是不够“卷”。想要实现销量突破，打响品牌声量，可以推出性价比更高的车型配置，让更多消费者有机会支持。