“充电费只有油价的1/10，真的很贴心，尤其是一些在科技公司上班的车主，白天可以给白嫖公司的充电桩充电。”

一位北京出租车司机告诉Phoenix.com，他的比亚迪海豚跑了一万公里后只需450元充电，这让他的同行羡慕不已。

“一个朋友要等8个月才能订购宋PLUS，比亚迪7月份就卖出了16万多辆车。”网约车司机表示，这一销量鼓励了潜在消费者。甚至前几天比亚迪汽车在各地发生自燃，被营销为“比亚迪只自燃不爆炸”的电池口碑。

这源于网上流传的一段视频:一辆比亚迪自燃后，车主淡定地搬运后备箱里的物品。

这段视频有意无意对比:7月22日上午10点，林志颖驾驶一辆特斯拉在台湾桃园市中正北路发生车祸。碰撞后，车辆自燃。在路人救出他和他的儿子后不久，车辆爆炸了。

林志颖事件后，预定车主立即取消了特斯拉的订单。

比亚迪车主张先生说:“比亚迪和特斯拉车主是两种人，大部分都是看不上对方，也看不上对方喜欢的产品。

目前比亚迪和特斯拉正在全球销量赛道上角力。今年上半年，比亚迪以64.14万辆的销量超越特斯拉的56.5万辆，成为全球新能源汽车销量第一。

单看6月份数据，比亚迪销量超过13万辆，特斯拉销量约7.8万辆。数据一出，比亚迪被称为“超越特斯拉的全球新能源汽车领导者”。7月，比亚迪继续大踏步前进，销量达到16.2万辆，同比增长184.7%。由于生产线改造等问题，特斯拉销量为2.8万辆，环比下降60%。

与比亚迪新能源汽车的销量之争，似乎意味着攻守的互换，业界在进行“特斯拉能否翻身”的预测。

值得一提的是，特斯拉的微弱和比亚迪的上升趋势让人们意识到，特斯拉再也不能轻易无敌，传统自主正在下大力气。

焦虑只是大喊大叫？

凤凰汽车通过各种渠道收集了用户愿意选择新能源汽车的原因，包括但不限于:面值高、油价十连涨但充电成本低、技术概念标签深入人心、环保需求、免税延期、政府补贴等。

更实际的原因是“举着新能源牌子真的需要车”。

虽然有观点认为，新能源汽车的发展不是市场驱动，而是政策驱动的结果。

但不可否认的是，它已经越来越受到大众的关注。具体来说，往往是对热搜的贡献:从动不动就断单，到新车预售程序停工，大佬与cues的“口水战”，甚至“司机眼睛小，被某品牌误认为睡着了”也是对热门话题的贡献。

值得一提的是，只有中国消费者将“提升驾驶体验”视为其购买电动汽车的“第二重要”因素。这与传统燃油车在拥堵路况下糟糕的顿挫体验有关，所以中国车企喜欢以“极限驾驶操控”作为卖点。

报告显示，电池寿命和充电基础设施是新能源汽车最大的接受障碍。

但有趣的是，在一个名为“各国消费者认为单次充电的续航时间有多满意？”在调查中，经常喊出“续航焦虑”的中国消费者表示，他们对258英里的续航能力感到满意，远低于美国消费者对518英里(约834公里)的预期，也远低于韩国人对397英里(约639公里)的需求。

面向中国市场的汽车制造商可能不再为增加电池寿命和堆积电池容量而苦恼。

新能源汽车二手车残值率问题在减弱。据了解，2017年制造的纯电动二手车市场价格几乎翻了一番。根据中国汽车流通协会和精真评估联合发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》，蔚来在“自主品牌保值率TOP15”中排名较高，保值率超过众多传统品牌。

关于新能源二手车保值能力的提升，中国汽车流通协会解释说，远程OTA贡献很大。此外，特斯拉、小鹏、理想、蔚来等品牌都开启了二手车市场的布局，二手车业务的正式拓展也在一定程度上缓解了用户对新车“残值的焦虑”。

新能源汽车的新故事

市场正在购买新能源汽车，但更激烈的竞争正在酝酿。

根据中国汽车工业协会发布的最新市场数据，1-7月，中国汽车市场累计销量达1447.7万辆，同比下降2.0%。但新能源市场表现强劲，1-7月累计销量319.4万辆，同比增长1.2倍，市场份额22.1%。

对比近三年新能源汽车月度销量，月度涨幅趋势一致。但值得注意的是，常规的故事被改写了。

除了上面提到的，比亚迪目前销量超过特斯拉。虽然特斯拉的品牌溢价能力强于比亚迪，但在抗风险能力上，比亚迪在整车RD及制造、电池制造、IGBT自主生产等核心技术上，可以扳回一局，可以掌控产业链和产品线的布局。

英国证券研究报告认为，随着优质电池资源竞争的日益激烈，以及国内外主机厂对磷酸亚铁锂路线的广泛接受，比亚迪电池的外部供应有望在2022年迎来实质性突破，这意味着比亚迪可能迎来新的蓝海。

其他传统自主品牌也在集中力量。

8月8日，中国五菱宣布新能源汽车销量突破100万辆，成为全球最快达到百万辆新能源的车企。其中，洪光MINIEV已连续22个月成为中国新能源汽车销量冠军。

吉利7月新能源汽车销量突破3万辆，同比增长337.1%，渗透率26.1%，创吉利历史新高。

广汽阿亚恩新能源汽车7月销量约2.5万辆，同比增长超过136%。这是其连续第三个月销量突破2万辆，超过韦小立。

新势力方面，格局已经被打破，重新构建。最新月度交付量排名为:哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来、塞蕾斯。

其中，哪吒14307辆，同比上升133.5%；跑12044辆，同比增长177%；赛勒斯以7，807辆的交付量位列第五，其8，873.56%的同比增速令人瞩目。综上所述，第一梯队遭到第二梯队的反击，

据乘联会统计，7月新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到51.7%，新能源汽车在主流自主品牌中的零售份额为73%，同比提高9个百分点。新生力量占比16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额为1.7%，同比下降2.2个百分点。

自主品牌呈现良好的增长趋势，因为整个消费力正在从高端市场向主流市场转移。

乘联会秘书长崔东树表示，按照历年平均增速，今年新能源乘用车实际销量将超过600万辆，比较乐观的预测是接近700万辆。

“未来几个月新能源乘用车市场的增长将主要取决于供给侧改善能力，很可能在第四季度继续上调销量”。

海的故事也会有新的内容。

今年上半年，自主品牌新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

根据该联合会的数据，7月份出口了4.9万辆新能源汽车，占出口总量的21.8%。其中，特斯拉出口19756辆，SAIC出口13413辆新能源汽车，东风易捷出口6103辆，比亚迪出口4026辆，表现突出。

毫无疑问，新能源承载着出海的未来。

遗言:

总体来看，2022年上半年，中国新能源汽车销量强劲，销量超过420万辆，同比增长71%，占全球新能源汽车的59%。

在欧洲疫情和俄乌危机下，新能源汽车市场不景气，产销低迷。然而，中国的供应保障和需求强劲，这是新能源汽车在中国销售良好的原因。

此外，还取决于市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。

2022年上半年，新能源汽车全球销量前十中，除大众外，中国汽车品牌全部与特斯拉Model Y和Model 3竞争。五菱MINI EV、比亚迪宋、秦、韩、唐和海豚，紧接着李一家，形成了围剿之势。

从侧面印证了中国新能源汽车已经形成了强大的内在增长动力，带动了世界增量。