“商业模式是关于公司如何赚钱的。订阅制，一种商业模式，告诉企业如何才能持续赚钱。”

这种商业模式正在逐渐侵蚀消费者的力量。直到大冷天的暖座需要付费，很多人才猛然醒悟，水已经烧开了。

前段时间宝马在英国推出了加热座椅和加热方向盘服务，引起了热议。15英镑(122人民币)的加热座椅和每月10英镑(82人民币)的加热方向盘让一些车主感到寒冷。

这两项不是驾驶辅助系统，也不是高科技。它们是相对便宜和常见的设备。说白了，一个加热线圈和保险丝要分开充电。怎么才能让消费者心甘情愿？

首先，海外网友坐不住了，直接开始喷。“如果一种技术设备如此便宜，以至于在制造、安装、禁用它以及为它建立付费墙的过程中，资源可以被随意浪费……那么它应该成为标准。”

继宝马之后，奔驰免费远程启动的时代已经过去。奔驰车主最近发现远程产品要开始付费了，需要898元才能买到原价1298元的三年远程发动机启动。其实奔驰上个月刚推出付费后轮转向，就引起了热议。

奔驰的EQS 450 ++先锋车型推出了“付费订阅”项目。车主支付4998元即可享受一年后轮转向功能。车辆后轮主动转向角将由4.5度提高到10度，转弯半径减小到10.9米。对于符合条件的机型，将提供3个月的免费体验，后期需要订阅系统。

这些功能似乎并没有给消费者或者整个汽车行业带来质的升级，只是将“软件即服务”的按需交付模式延伸到了“硬件即服务”的层面。

但是，这并不等同于硬件匹配。匹配是指在出厂前支付个人需求和洗配置，也就是说用户手中的车辆没有配备未支付配置的部分。但根据外媒的分析，以加热座椅的功能为例，宝马实际上已经在车上安装了所有需要的加热部件，但它额外安装了软件来屏蔽这一功能，消费者需要为此付费，所以宝马才会解锁。

买车的价格没有提高，但实际上可用的硬件越来越少。其实这是另一种涨价。

这种“订阅制”付费升级模式是特斯拉大规模开创的。一系列功能，从自动驾驶、车载娱乐到通讯系统，都要解锁很久。

但是，特斯拉带来了一个质变——隔空升级汽车软件。自动驾驶仪既需要硬件，也需要复杂的车载电脑软件功能。硬件已经内置，软件激活额外收费也是服务的提升，所以合理。

遗憾的是，这种订阅付费模式似乎打开了潘多拉魔盒。此后，大量车企试图复制甚至扩大支付系统规模，包括加速升级、完整版FSD、高级媒体应用、续航升级、座椅加热等选项。一些车企甚至把很多曾经免费的功能变成了付费解锁部分。

互联网时代的消费者对付费订阅并不陌生。各种app，游戏会员充值，氪石都是常规操作。虽然一开始会有各种抱怨，但是人们逐渐接受了提供的娱乐和便利。同样，从互联网时代开始，国内外都有造车的新生力量。互联网思维赋予的老用户消费潜力的不断开发，成为“订阅制”付费模式的发展。

认购制把原来的“峰谷收入”变成了稳定的现金流。对于车企来说，可以产生复利效应，持续发展新用户的压力变小。企业用用户为订阅系统支付的钱，继续不断开发和升级订阅系统的内容和功能，从而进入良性循环。

根据汽车制造商Stellantis的估计，到2030年，车辆的认购付款将带来高达230亿美元的巨额收入，这对任何企业来说都是不可抗拒的诱惑。

良性循环指的是车企，但是当消费者对一些订阅内容不认可的时候，就会产生一些“非法”的地下链条，从黑客或者有电子解锁能力的第三方车库以极低的价格解锁这些功能。英国许多地方车库早就提供解锁加热座椅、苹果CarPlay和升级卫星导航等服务。

那么，如何让全车认购制度健康发展呢？首先，自然是提升消费者对订阅服务的接受度。汽车不能和其他领域的订阅服务一概而论。汽车订购服务的价格与使用频率不成正比。同时，现在提供的订阅服务并没有达到必要的、质的效果，需要从这两点来改变消费者的习惯和态度。

既然价格不可能更有利可图，那你就得得到消费者愿意付费的付费产品。首先，车企需要提供满足全生命周期需求的硬件，同时需要在软件上打造自己的核心竞争力。只有远程更新后保持新鲜感，才能让消费者逐渐依赖新的付费功能。简而言之，就是先把硬件堆起来，在这个基础上，才能为以后的软件更新提供基石。而不是这种把原本免费的硬件变成收费的落后“进步”。

消费者可能不仅对这个需要付费的加热座椅不满意，更多的是担心。在订阅制盛行的未来，汽车的价格会越来越低，能得到的东西会越来越少。最后，订阅服务的价格甚至堪比汽车本身，应验了一句谚语:老鼠拉铲——大头在后。